La línea X1 es el primer servicio de XPRESBus, creado en 2021. Con vocación intermodal, acerca los municipios metropolitanos al centro de Barcelona de manera eficiente, con vehículos de bajas o nulas emisiones.

La actual flota de autobuses incluye todas las herramientas para favorecer su accesibilidad, como rampas de acceso y piso bajo.

Barcelona fue la primera ciudad del Estado español donde circularon autobuses, en 1906, para complementar la consolidada red tranviaria.

Tras una excursión a Collserola, la celebración de la primera línea de ómnibus tuvo lugar en uno de los restaurantes más lujosos y suntuosos de Barcelona, la Maison Dorée.

Un autobús Tilling Stevens de un piso, conocido popularmente como “Burra”, comparte el servicio de transporte con un tranvía en plaza Catalunya.

La cochera de Lutxana, en el Poblenou, fue desde 1924 el principal taller de fabricación y almacenaje de autobuses.

La Exposición Internacional de 1929 acogió a 29 naciones bajo el tema industria, arte y deporte. Atrajo a 5,8 millones de visitantes.

El Gran Circuito de Lujo era uno de los dos recorridos turísticos que circularon durante la celebración de la exposición.

Durante el bienio negro y la Guerra Civil, muchos autobuses fueron requisados para operaciones militares y policiales. El conflicto aceleraría su proceso de deterioro.

La mayoría de fábricas colectivizadas funcionaron bien durante la guerra y mantuvieron un buen nivel de productividad. No obstante, a medida que avanzaba la guerra, la escasez de recursos empezaría a hacerse notar.

Tras la Guerra Civil, la necesidad de reconstrucción de los servicios esenciales de transporte se reflejó en la transformación de autobuses en trolebuses por la falta de combustible, adaptándolos con un trole a la red eléctrica del tranvía.

Los destrozos de la guerra y la poca fiabilidad de los autobuses recuperados motivaron la importación de vehículos de fuera. A pesar del sistema autárquico que impuso el franquismo, pudo importarse el modelo ACLO de Inglaterra a partir de 1948.

Desarrollar las infraestructuras de transporte fue una necesidad de primer orden para responder al crecimiento económico y demográfico de los años sesenta.

El primer modelo de autobús articulado llegó a Barcelona en 1964. Provenía de la empresa estatal ENASA, convertida en la única proveedora de la compañía de transporte público barcelonés.

Para reivindicar una mejor conexión de transporte público con los barrios como Torre Baró, Verdum y Roquetes, la movilización vecinal se tradujo en secuestros de autobuses, como pasó con un autobús de la línea 47.

Los modelos Pegaso 6038 fueron llamados Modelo Barcelona, porque las mejoras introducidas se debieron a las demandas del equipo técnico de TB. Presentaban una carrocería más moderna, mayor iluminación y confort.

Los Juegos Olímpicos se celebraron entre el 25 de julio y el 9 de agosto de 1992. La ciudad se transformó para acogerlos y la participación de voluntarios fue todo un éxito. Hasta 10,55 millones de usuarios subieron al autobús durante las olimpiadas.

En las olimpiadas participaron 169 países, con casi diez mil participantes. Se necesitaron 2.304 conductores para poder responder a la demanda.

La celebración de los Juegos Paralímpicos supuso un antes y un después en la historia de la red, acelerando el camino hacia la accesibilidad, que ya había empezado años atrás. El servicio de bus lanzadera que comunicaba la ciudad con el Estadio Olímpico transportó a 498 viajeros en silla de ruedas.

La introducción de los sistemas de información al usuario, como el sistema iBus desde 2005, que permitía a los usuarios conocer los tiempos de espera de los autobuses por internet en tiempo real, sigue evolucionando y facilitando el día a día de los pasajeros con las pantallas dentro de los vehículos o en las paradas.

En 2003 TMB participó en el programa experimental CUTE de la Unión Europea por un transporte urbano limpio para Europa. Compró tres autobuses propulsados por pilas de hidrógeno, pero se quedó a nivel de prueba. En 2022 el hidrógeno verde es ya una realidad como parte del plan de descarbonización del transporte público de la ciudad.

La Nueva Red de Bus ha resultado un avance sin precedentes en el transporte urbano de superficie. La reestructuración de la red está pensada para que cualquier persona pueda desplazarse de cualquier punto de la ciudad a cualquier otro haciendo como máximo un transbordo.

La década de 2010 ha sido la de la extensión del uso del teléfono inteligente. Gracias a esta revolución tecnológica se ha podido desarrollar TMB App, que facilita al usuario información en tiempo real de la red de bus y permite la compra y validación de billetes.

Abril del 2022 ha sido la fecha que ha marcado el inicio del servicio de autobuses de hidrógeno verde. El hidrógeno verde representa uno de los hitos de presente y de las líneas de futuro de la red de autobuses para la consecución de una flota de cero emisiones.

Con la implantación de la T-mobilitat se moderniza el sistema de billetaje y validación, mediante la tecnología Contactless. Un método más cómodo y ágil de viajar en transporte público.

TMB ha impulsado el Plan de Responsabilidad Social y Sostenibilidad, que plantea como principales objetivos alcanzar un 65 % de desplazamientos urbanos en transporte público frente al vehículo motorizado, llegar a los 2,3 millones de viajes diarios en las redes de metro y bus y conseguir una reducción anual de 17.000 toneladas de CO2.