Trayecto

Al consolidarse la anexión de estos municipios, las vías de tren que antes conectaban Barcelona con el exterior, se habían convertido en una férrea barrera que dificultaba la fluidez de los desplazamientos por la ciudad.

El despliegue de los tranvías y los primeros autobuses intentaban dar respuesta al creciente volumen de pasajeros, pero no eran suficientes para una Barcelona que, en unas pocas décadas, había duplicado a su población.

A finales de 1921 comienzan las obras del Gran Metro, con el objetivo de construir una línea que conectara el centro de la ciudad con el barrio de Gràcia y agilizase los desplazamientos por la ciudad condal en sentido “mar-montaña”.

Pocos meses después, comienzan las obras del Transversal, un ferrocarril metropolitano pensado para unir los barrios de Sants y Sant Martí y enlazar las líneas ferroviarias norte-sur para mejorar las conexiones en sentido “Besòs-Llobregat”.

El propósito original de cada proyecto influyó en el ancho de vía, una diferencia que todavía se mantiene en el metro de Barcelona y que otorga una singularidad a la red.

La línea 1, herencia del Transversal, conserva una vía más ancha que el resto, manteniendo el ancho ibérico (1674 mm) de los ferrocarriles con los que quería conectar. El Gran Metro, por el contrario, adopta el ancho internacional (1445 mm), establecido como el estándar para las líneas de metro.

La monumentalidad de las obras del metro transforma Barcelona y cautiva a sus habitantes, despertando admiración y, al mismo tiempo, no exenta de incomodidades. El vecindario tuvo que convivir con el polvo, el ruido, la presencia de ratas en el espacio público y el difícil acceso a los comercios.

¡Ya lo tenemos aquí!

Después de tres años de obras, el 30 de diciembre de 1924 el Gran Metro inaugura el tramo Lesseps – Catalunya con las cuatro primeras estaciones operativas.

Dos años después, el 10 de junio de 1926, lo hace el Transversal, con un tramo de nueve estaciones entre Bordeta y Catalunya.

Más allá del entramado subterráneo, el metro despliega toda una infraestructura para garantizar el buen funcionamiento del servicio. Un elemento icónico y singular todavía presente en la memoria de la Vila de Gràcia son las desaparecidas cocheras-taller de Lesseps, operativas hasta 1988.

Tras el caos provocado por el intento de golpe de estado militar del 18 de julio de 1936 y la breve interrupción del servicio, los trabajadores, organizados en un Comité Obrero formado por afiliados de la CNT, deciden reanudarlo por su cuenta.

Durante el transcurso de la guerra muchos hombres son movilizados en el frente y las mujeres comienzan a asumir trabajos antes reservados a los hombres, como el de motorista o jefe de tren. Sería todo un espejismo, porque la discriminación laboral hacia las mujeres se restablecería con la llegada de las tropas franquistas a Barcelona.

Con la victoria franquista, gran parte de la plantilla es forzada en el exilio o represaliada por motivos políticos, dejando el servicio en una situación crítica. Inicialmente, el metro queda bajo control militar y, poco después, el Estado requisa al Transversal que queda integrado dentro de RENFE, la empresa nacional de ferrocarril. Después de un período de litigios, sin embargo, el servicio acaba devolviendo a la compañía original.

Es una época dura y de restricciones. Comprar nuevos trenes es caro y cualquier elemento que no sea estrictamente necesario supone un gasto prescindible. Un buen ejemplo son los remolques de la serie S adquiridos en este tiempo, fabricados sin revestimiento exterior en el chasis ni en el bastidor. Su apariencia refleja perfectamente una etapa marcada por la carencia de recursos y la austeridad.

Pese a todas las dificultades de la posguerra, el metro sigue dando servicio y aumentando el número de viajeros año tras año.

Entre 1945 y 1948, el Gran Metro pasa de 28 a 37 millones de pasajeros anuales, mientras que el Transversal casi triplica su afluencia, pasando de 24 a 59 millones.

En los años 50, Barcelona se convierte en una ciudad de grandes contrastes. Edificios monumentales conviven con barrios de chabolas que se extienden por las afueras, acogiendo a decenas de miles de inmigrantes que llegan buscando mejores condiciones de vida. Ante este crecimiento desordenado, el metro crece para llegar a nuevas zonas y cubrir la carencia de transporte.

En línea con este proceso, en 1956 se consigue un hito de gran valor para la ciudadanía: se inaugura un pasillo que conecta las estaciones del Gran Metro y del Transversal en la Plaza Catalunya. Con ese paso se inicia la construcción de una red metropolitana unificada.

A finales de los años cincuenta, el Transversal ya se ha expandido desde Marina hasta el barrio de Sant Andreu y, el 21 de julio de 1959, inaugura el primer tramo de su segunda línea –hoy Línea 5–, que conecta la Sagrera con el barrio de Horta.

La singularidad de esta nueva línea radica en que se trata de la primera del mundo en incorporar trenes con conducción automatizada, que operan mediante células fotoeléctricas, una auténtica revolución tecnológica para la época.

El 28 de junio de 1961 se hace realidad un hito clave para el metro de Barcelona: la fusión de ambas compañías privadas en una única empresa pública, el Ferrocarril Metropolitano de Barcelona.
Con la municipalización del servicio, comienza una nueva etapa de expansión. Sólo dos años más tarde, se da luz verde a la ampliación de las antiguas líneas -las actuales L1, L3 y L5- y al nacimiento de una nueva: la actual L4.

Nos encontramos frente a una etapa importante del metro de Barcelona. Son años caracterizados por avances técnicos y una expansión sin precedentes: El sistema se moderniza con la incorporación de máquinas automáticas de validación de billetes y se introduce por primera vez la videovigilancia con cámaras, una novedad para mejorar la seguridad.

En la década de los setenta, el metro de Barcelona vive una nueva expansión para llegar a barrios y zonas periféricas, especialmente en dirección a Llobregat.

En medio de este momento de expansión y modernización, en 1974 llega una fecha señalada: el 50 aniversario del metro de Barcelona. Medio siglo después del primer trayecto, la ciudad rinde homenaje a un servicio que ha crecido al mismo ritmo que ella. El acto central es la exposición instalada en el vestíbulo de la estación Universitat.

En este proceso de mejora, en 1972, el ramal del antiguo Gran Metro queda fuera de servicio para ser integrado en una nueva línea: la L4. Es en ese momento cuando la estación de Correos desaparece del servicio, pero no del trayecto. Viajando en metro de Jaume I a la Barceloneta es posible ver uno de los andenes de la estación, que se convierte en una ventana huidiza al pasado y donde todavía se pueden observar carteles electorales de la “democracia” orgánica franquista en las paredes.

El fin de esta etapa coincide con la llegada de la democracia y el inicio de un nuevo modelo de gestión del transporte público. Nace Transports Municipals de Barcelona (TMB) y, con el estado de las autonomías, la Generalitat asume por primera vez las competencias sobre el metro. La planificación se convierte en local, coordinada y pensada desde el territorio.

Durante estos años, el metro se abre paso más allá de los límites de Barcelona y conecta por primera vez varios municipios del área metropolitana y hace crecer la red en otros donde ya tenía presencia, como L’Hospitalet.

El 12 de marzo de 1988 se retiran del servicio el último tren de la serie 300 y la cochera de Lesseps, ambos en funcionamiento desde 1924. Con un último trayecto por la plataforma elevadora y el carro transbordador, se despiden las más antiguas instalaciones del metro de Barcelona, ​​en un acto cargado de nostalgia que simboliza la transición hacia una red más moderna.

Poco después de la retirada del último tren de la serie 300, en 1989 se presentan los nuevos trenes de la serie 4000. Entre los actos de presentación, destaca una exposición al aire libre de un vagón situado frente al Palacio Real, en la Diagonal.

Como punto álgido de este proceso transformador, en 1992 llegan los Juegos Olímpicos a Barcelona. La ciudad vive una metamorfosis sin precedentes, especialmente en todo el frente litoral.

La expansión no se frena con la clausura de las Olimpiadas y en 1995 se inaugura finalmente la esperada Línea 2, la primera diseñada como una línea totalmente accesible.

El nuevo milenio arranca con un hito histórico muy esperado por la ciudadanía: la implantación del billete único. El nuevo sistema tarifario entra en vigor el 1 de enero de 2001 y hace los desplazamientos más accesibles, entendedores y económicos. Por primera vez, se pueden hacer transbordos entre operadores diferentes sin tener que comprar varios títulos. Desde entonces, el número de viajeros crece un 40% en solo veinte años.

En agosto de 2003 se inaugura la estación El Maresme-Fòrum, situada entre Selva de Mar y Besòs Mar, en la línea 4. El objetivo es reforzar la conexión con la nueva zona de Diagonal Mar y preparar el servicio de transporte para el Fórum Universal de las Culturas de 2004.

El 15 de diciembre de 2003 entra en funcionamiento la línea 11, un metro ligero pensado para adaptarse a la compleja orografía del norte de Barcelona. El nuevo trazado conecta barrios con una topografía accidentada, como Trinitat Nova, Torre Baró, Vallbona y Ciutat Meridiana, y se extiende hasta Can Cuiàs, ya en el municipio de Montcada i Reixac. En Trinitat Nova, la línea enlaza con la línea 4, facilitando así el acceso a una parte de la ciudad hasta entonces con un transporte público más limitado.

Cinco años después de su apertura, la estación de Can Cuiàs incorpora por primera vez en el metro de Barcelona puertas de andén automáticas. Estas puertas de cristal cierran el acceso a la vía y sólo se abren cuando el convoy se detiene en la estación. La nueva tecnología cambia el aspecto de los andenes y representa un adelanto sin precedentes por la seguridad de los viajeros.

La fiebre de inauguraciones del nuevo milenio sigue con fuerza: entre diciembre de 2009 y abril de 2010 entran en servicio los primeros tramos de la L9/10. Es el primer paso del gran proyecto de movilidad metropolitano del siglo XXI: la construcción de dos líneas “siameses” que compartan un tramo central en Barcelona y se bifurquen hacia los extremos norte y sur para conectar con los municipios colindantes.

Esta etapa se caracteriza por una apuesta decidida por la tecnología como herramienta para realizar el transporte público más eficiente, accesible y sostenible. Entre 2013 y 2024 se produce la transición de los tradicionales títulos de cartón a la T-Mobilitat , una tarjeta única con tecnología sin contacto que simplifica el sistema de billete y reduce su impacto ambiental.

Paralelamente, se mejoran los sistemas de información para el usuario, con especial enfoque en las personas que más lo necesitan. Se implantan soluciones que aumentan la autonomía de las personas con discapacidad visual y se refuerzan los espacios reservados y accesos adaptados para personas con movilidad reducida.

En cuanto al crecimiento de la red, las líneas 9 y 10, se convierten en las grandes protagonistas del tramo más reciente de este trayecto centenario. Sus trenes automáticos y estaciones monumentales representan el presente y el futuro de un transporte más ágil, accesible y seguro. Con los tramos Norte y Sur ya en funcionamiento y el tramo central todavía en construcción, las líneas 9 y 10 no sólo representan un nuevo modelo de movilidad, sino también uno de los mayores desafíos técnicos de la red.

Si el gran reto del Gran Metro y el Transversal en la década de 1920 era abrirse paso por el corazón de la ciudad a golpe de pala y capazo, el reto de hoy es hacer crecer la red perforando el subsuelo a casi cincuenta metros de profundidad y convertirlo en un espacio confortable y accesible para los viajeros.

Las obras de estos últimos años dejan tras de sí unas infraestructuras de gran monumentalidad y singularidad arquitectónica, con espacios diáfanos cargados de expresividad y fuerza. Con el paso del tiempo, es posible que las páginas que estamos escribiendo en el presente despierten un día la misma admiración que hoy nos suscitan el Gran Metro y el Transversal.